현대차 신형 투싼, 디자인 구현 위해 검증 기간 5개월로 확대

현대자동차가 5세대 신형 투싼의 디자인 완성도를 높이기 위해 차체 성형 기술 개발에 상당한 공을 들인 것으로 알려졌다.

기존보다 과감해진 외관 디자인을 실제 차량에 구현하기 위해 사전 검증 기간을 늘리고 새로운 성형 기술을 적용한 것이 특징이다.

차체 성형 검증 기간 3개월에서 5개월로

현대차는 신형 투싼 개발 과정에서 통상 약 3개월이었던 차체 성형 사전 검증 기간을 약 5개월로 확대했다.

검증 규모 역시 기존 대비 3~5배 수준으로 늘렸다.

이는 신형 투싼에 적용된 복잡한 곡면과 날카로운 차체 라인을 구현하는 과정에서 발생할 수 있는 철판의 주름과 균열을 최소화하기 위한 조치다.

현대차는 지난 10월 7일부터 8일까지 경기 고양시 현대 모터스튜디오 고양에서 열린 ‘디 올 뉴 투싼 테크·익스피리언스 데이’를 통해 관련 기술을 공개했다.

보닛 길이 15% 확대, 입체적인 디자인 강조

신형 투싼에는 현대차의 디자인 철학인 ‘아트 오브 스틸(Art of Steel)’이 적용됐다.

강철의 강인함과 긴장감을 강조하는 디자인으로, 기존 모델보다 더욱 선명한 선과 입체적인 곡면이 특징이다.

특히 전면부에는 차체 양쪽까지 넓게 이어지는 클램쉘 형태의 보닛을 적용했다.

보닛 길이는 기존 대비 15% 늘어났으며, 중앙부 양옆의 높이 방향 볼륨감도 50% 확대됐다.

하지만 이러한 형태를 하나의 철판으로 제작하는 과정에서는 기술적인 어려움이 발생했다.

철판을 금형으로 누르는 과정에서 부위별로 가해지는 힘이 달라지면 표면에 주름이 생기거나 불필요한 굴곡이 발생할 수 있기 때문이다.

현대차는 이를 해결하기 위해 ‘포지 형상 제어 기술’을 활용했다.

최종 제작 과정에서 잘라낼 철판의 일부를 미리 볼록하게 만들어 소재가 금형에 지나치게 빨리 밀착되는 현상을 방지하는 기술이다.

또한 보닛 가장자리의 접합 품질을 높이기 위해 ‘유닛 캠’ 기술도 적용했다.

뒷바퀴 주변 디자인에도 새로운 성형 기술 적용

차체 측면에서도 디자인 변화가 이루어졌다.

신형 투싼은 측면 외판에서 볼륨감을 강조한 부분의 비율을 기존보다 약 20% 확대했다.

특히 뒷바퀴를 감싸는 리어 펜더의 성형 각도를 약 13도 키워 더욱 입체적인 외관을 구현했다.

다만 철판을 깊게 가공할수록 특정 부위에 소재가 몰리거나 지나치게 늘어나면서 주름과 균열이 발생할 위험이 커진다.

현대차는 이를 방지하기 위해 ‘다방향 인장 제어 기술’을 적용했다.

철판 일부를 미리 움푹하게 가공해 소재가 여러 방향으로 당겨지도록 유도하는 방식이다.

여기에 복잡한 형태를 한 번에 제작하지 않고 여러 단계에 걸쳐 완성하는 ‘다단 성형 공법’도 활용했다.

이를 통해 리어 펜더의 깊은 굴곡을 구현하면서 철판 손상 가능성을 줄였다.

디자인과 생산 기술의 협업 강화

현대차는 신형 투싼 개발 과정에서 디자인 부서와 차체 성형 부서의 협업도 강화했다.

과거에는 생산성과 제조 효율을 중심으로 차체 성형 기술을 개발했지만, 최근 자동차 디자인이 복잡해지면서 디자인 단계부터 생산 기술을 함께 검토할 필요성이 커졌기 때문이다.

현대차는 지난해부터 두 분야의 연구원들이 참여하는 정기 협의체를 운영하고 있다.

이를 통해 개발 초기부터 디자인 구현 가능성과 실제 생산 과정에서 발생할 수 있는 문제를 함께 검토하고 있다.

신형 투싼의 보닛과 리어 펜더에도 이러한 협업 결과가 반영됐다.

한편 현대차는 오는 10월 25일까지 현대 모터스튜디오 고양에서 신형 투싼의 보닛과 측면 차체 패널 등 실제 부품을 살펴볼 수 있는 전시를 운영한다.

이번 신형 투싼은 외관 디자인뿐 아니라 이를 구현하기 위한 제조 기술에도 상당한 개발 노력이 투입됐다는 점에서 주목받고 있다.